船舶電力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)及規(guī)范要求
發(fā)布日期：2017-01-06 瀏覽量：714
船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電網(wǎng)與負(fù)載四部分組成。
船舶常用的電源裝置可由柴油發(fā)電機(jī)、蓄電池等組成。主電源由一部或多部柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，應(yīng)急發(fā)電機(jī)或蓄電池構(gòu)成應(yīng)急電源。配電裝置是對(duì)電源和負(fù)荷進(jìn)行分配、監(jiān)視、測(cè)量、保護(hù)、轉(zhuǎn)換、控制的裝置。配電裝置主要可分為主配電板、應(yīng)急配電板、分配電板（動(dòng)力、照明）、充放電板等。電網(wǎng)是全船電纜電線的總稱。電網(wǎng)聯(lián)系發(fā)電機(jī)、主配電板、分配電板和負(fù)荷間的中間環(huán)節(jié)，將電源的電能輸送到負(fù)荷端的媒體。船舶電網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)荷性質(zhì)可分為動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)等。船舶負(fù)荷可以分為艙室機(jī)械、甲板機(jī)械、船舶照明、通道設(shè)備及其它用電設(shè)施。
船舶電力系統(tǒng)的保護(hù)分為發(fā)電機(jī)的保護(hù)和電網(wǎng)的保護(hù)。發(fā)電機(jī)保護(hù)設(shè)有過載保護(hù)、外部短路保護(hù)、欠壓保護(hù)和逆功率保護(hù)。電網(wǎng)保護(hù)一般為過載保護(hù)和短路保護(hù)。發(fā)電機(jī)的過載保護(hù)、外部短路保護(hù)、欠壓保護(hù)大多通過框架式自動(dòng)空氣斷路器中的相應(yīng)脫扣器來實(shí)現(xiàn)，逆功率保護(hù)由逆功率繼電器來承擔(dān)。電網(wǎng)的過載保護(hù)由主開關(guān)的過電流脫扣器和負(fù)載熱繼電器提供，電網(wǎng)的短路保護(hù)由主開關(guān)的過電流脫扣器和負(fù)載熔斷器提供。
（一）主電源
主電源至少由2臺(tái)發(fā)電機(jī)組組成，除非在遮蔽航區(qū)或與其相當(dāng)?shù)暮絽^(qū)以及經(jīng)同意在沿海航區(qū)某些特定航線上航行船舶的主電源符合下列規(guī)定：
（1）貨船可僅設(shè)1臺(tái)發(fā)電機(jī)組；
（2）客船上為主機(jī)服務(wù)的各種輔機(jī)、舵機(jī)油泵、消防泵和艙底泵如由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可僅設(shè)1臺(tái)發(fā)電機(jī)組。
（二）應(yīng)急電源
除遮蔽航區(qū)或與其相當(dāng)?shù)暮絽^(qū)航行的船舶外,其它航區(qū)航行的所有客船和1600總噸及以上的貨船均應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的應(yīng)急電源，小于1600總噸貨船和遮蔽航區(qū)或與其相當(dāng)?shù)暮絽^(qū)航行的所有船舶，如果不設(shè)應(yīng)急電源，則均應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的備用電源。應(yīng)急電源可以是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)或蓄電池組，備用電源和臨時(shí)應(yīng)急電源通常為蓄電池組。
除在熱帶海區(qū)航行的船舶外，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)能在溫度為0℃下冷態(tài)迅速起動(dòng)。國內(nèi)沿海航行船舶采取的可行辦法是在冬季航行于寒冷海區(qū)的船舶，必須使用-10號(hào)（或-20號(hào)）柴油，除非設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的加熱裝置。能夠自動(dòng)起動(dòng)的每臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組均應(yīng)設(shè)有認(rèn)可的起動(dòng)裝置，還應(yīng)配備在30min內(nèi)能起動(dòng)3次的第2能源，除非人工起動(dòng)經(jīng)證明是有效的；如不要求自動(dòng)起動(dòng)時(shí)，可允許人工起動(dòng)，如它們能夠證明是有效的話。
（1）主應(yīng)急發(fā)電機(jī)組缺陷造成不能及時(shí)可靠地提供電源（或應(yīng)急電源），應(yīng)作為滯留缺陷。
（2）應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法啟動(dòng)、工況不良、無法在規(guī)定的時(shí)間自動(dòng)供電或達(dá)不到額定負(fù)載的，作為應(yīng)急電源的蓄電池嚴(yán)重老化、容量不足應(yīng)作為滯留缺陷。
（3）主發(fā)電柴油機(jī)組的缺陷處理應(yīng)考慮船舶主發(fā)電柴油機(jī)的臺(tái)數(shù)，對(duì)于所有主發(fā)電柴油機(jī)組均具有的缺陷應(yīng)在開航前糾正，個(gè)別的一般故障限期糾正。
（4）主發(fā)電機(jī)組無法并網(wǎng)供電，供電后無法保證電網(wǎng)穩(wěn)定（在負(fù)荷一定的前提下）、各主發(fā)電柴油機(jī)工況不良等嚴(yán)重缺陷可作為滯留缺陷。
（5）設(shè)置有兩部發(fā)電柴油機(jī)組的船舶，如單部發(fā)電機(jī)無法承擔(dān)70%及以上額定負(fù)荷的，可以作為滯留缺陷。
（6）發(fā)電柴油機(jī)組警報(bào)及其他缺陷限期糾正。