【科普】機(jī)艙應(yīng)急動力設(shè)備的使用與管理
發(fā)布日期：2016-10-18 瀏覽量：679
① 一切客船和500總噸及以上的貨船均應(yīng)設(shè)獨(dú)立的應(yīng)急電源。
② 應(yīng)急電源應(yīng)布置于經(jīng)主管機(jī)關(guān)/船級社認(rèn)可的最高一層連續(xù)甲板以上和機(jī)艙棚以外的處所，使其確保當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)或其他災(zāi)難致使主電源裝置失效時能起作用。整個應(yīng)急電源的布置，應(yīng)能在船舶橫傾22.5°和/或縱傾10°時仍起作用。
③ 應(yīng)急電源可以是發(fā)電機(jī)，由1臺具有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和起動裝置的柴油機(jī)驅(qū)動。原動機(jī)的自動起動系統(tǒng)和原動機(jī)的特性均應(yīng)能使應(yīng)急發(fā)電機(jī)在安全而實(shí)際可行的前提下盡快地承載額定負(fù)載（最長不超過45s）。
④ 應(yīng)急電源也可以是蓄電池組。當(dāng)主電源供電失效時，蓄電池組自動連接至應(yīng)急配電板。它應(yīng)能承載應(yīng)急負(fù)載而無需再充電，并在整個放電期間保持其電壓在額定電壓的±12%以內(nèi)。
⑤ 應(yīng)急電源的功率和供電時間應(yīng)滿足《SOLAS公約》和船級社對不同類型船舶的規(guī)定。
在船舶布置上位于救生艇甲板層，為船舶應(yīng)急照明、空壓機(jī)、消防泵、舵機(jī)、助航設(shè)備等提供電源。應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)按ISM體系文件和PMS規(guī)定作定期檢查、維護(hù)和試驗(yàn)；檢查其柴油儲存柜油量、冷卻水箱與曲軸箱液位是否正常；潤滑點(diǎn)要加油；檢查啟動電瓶或啟動空氣瓶，進(jìn)行起動和并電試驗(yàn)（包括遙控啟動）；冬季或寒冷區(qū)域應(yīng)做好防凍保溫工作。
應(yīng)急發(fā)電機(jī)若位于不保暖處所，冬季應(yīng)做的保護(hù)工作有：選用適當(dāng)凝點(diǎn)的輕柴油和冬用潤滑油；冷卻水中加防凍劑；對于采用機(jī)外循環(huán)冷卻的，應(yīng)在使用后盡量放掉機(jī)內(nèi)和管系中的殘水。
在船舶布置上位于救生艇甲板層。應(yīng)按ISM體系文件和PMS規(guī)定作定期檢查、維護(hù)和試驗(yàn)；主要檢查其電解液的比重，及時補(bǔ)充蒸餾水或?qū)?yīng)的酸液；定期進(jìn)行充放電；蓄電池室禁止煙火，并保持通風(fēng)良好?，F(xiàn)代化的船舶上基本上采用密閉的蓄電池，定期更換。
①應(yīng)急空壓機(jī)應(yīng)采用手動起動的柴油機(jī)或其他有效的裝置驅(qū)動，以保證對空氣瓶的初始充氣。
②應(yīng)急空壓機(jī)是船舶以“癱船狀態(tài)”恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的原始動力。所謂“癱船狀態(tài)”是指包括動力源的整個船舶動力裝置停止工作，而且使主推進(jìn)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)和恢復(fù)主動力源的輔助用途的壓縮空氣和起動蓄電池等都不起作用。
要按其結(jié)構(gòu)的具體情況，定期檢查和加注潤滑油，進(jìn)行起動和效用試驗(yàn)，確保其技術(shù)狀況達(dá)到隨時可用狀態(tài)。
① 每艘船舶應(yīng)配備主操舵裝置和輔助操舵裝置，并且兩者之一發(fā)生故障時不會導(dǎo)致另一裝置不能工作。
② 輔助操舵裝置應(yīng)能于緊急時迅速投入工作，并能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半或7kn（取大者）前進(jìn)時，在60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。
③ 對于輔助操舵裝置，其操作在舵機(jī)室進(jìn)行，如系動力操縱也應(yīng)能在駕駛室進(jìn)行，并應(yīng)獨(dú)立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。
④ 駕駛室與舵機(jī)室之間應(yīng)備有通信設(shè)施。
定期進(jìn)行檢查和進(jìn)行效用試驗(yàn)，并做好記錄。
(文章摘自中國海員之家微信公眾號）