遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是最高效，通常也是唯一的大宗原料和制成品運(yùn)輸方式，這也使得海運(yùn)成為國(guó)際貿(mào)易中必不可少的一環(huán)。散貨船在全球經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色。干散貨船適用范圍廣泛，常見(jiàn)的干散貨有煤、水泥、糧食、硫磺、化肥、鐵礦石和糖類(lèi)。這些產(chǎn)品通常大量積載于船艙內(nèi)而非獨(dú)立包裝。很多干散貨被列為“危險(xiǎn)品”，需要在裝載、運(yùn)輸和卸載時(shí)特別留意。固體散裝貨物運(yùn)輸存在潛在的安全隱患，因此需要安全有效的配載和運(yùn)輸。以下是一些船載散貨常見(jiàn)的安全隱患：
1、貨物移位
貨物移位一直是散貨船上最大的安全隱患之一，特別是對(duì)裝載糧食的散貨船而言。糧食配載留有大約占其體積2%的空間。因?yàn)檫@樣的配載，糧食頂部就會(huì)存在一部分空隙。而這些空隙就會(huì)造成糧食的移動(dòng)，糧食易流動(dòng)的特點(diǎn)降低了船舶的穩(wěn)性。另外，翻滾也會(huì)導(dǎo)致貨物從一邊移動(dòng)到另一邊，從而降低船舶穩(wěn)性，甚至導(dǎo)致傾覆。
2、貨物墜落
像鐵礦石、石英和廢鋼都是高密度貨物，在貨物作業(yè)過(guò)程中可能從高處墜落，也可能從貨物傳輸帶上或卸貨抓斗中墜落。一旦有大塊貨物墜落，可能導(dǎo)致甲板工作人員重傷，甚至死亡。貨物操作應(yīng)有相關(guān)人員監(jiān)管，并且注意無(wú)關(guān)人員不得出現(xiàn)在甲板工作區(qū)域內(nèi)。實(shí)施貨物作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好防護(hù)服，包括安全帽、安全靴和顏色醒目的背心。
3、貨物揚(yáng)塵
揚(yáng)塵是散貨船運(yùn)輸中最常見(jiàn)的安全隱患之一。很多散貨都自然帶有塵土。塵土顆粒微小易被吸入，一旦吸入則會(huì)給人體健康帶來(lái)致命影響。任何在甲板上工作的人都可能暴露在高濃度的揚(yáng)塵環(huán)境中。揚(yáng)塵會(huì)引起噴嚏和眼部刺激，因此最好避免接觸貨物造成的揚(yáng)塵；如果無(wú)法避免，應(yīng)戴好防護(hù)口罩。當(dāng)裝卸帶有灰塵的貨物和用刷子或者氣體進(jìn)行貨物清掃時(shí)，任何作業(yè)人員或者需要出現(xiàn)在甲板的人都應(yīng)佩戴合適的防毒面具。過(guò)濾器被污染后應(yīng)重新更換。甲板機(jī)械應(yīng)妥善保護(hù)，因?yàn)樗鼈兛赡苁艿綋P(yáng)塵的不利影響。
4、貨物易流態(tài)化
“易流態(tài)化”是指固體散裝貨物突然從干燥的固體轉(zhuǎn)變?yōu)閹捉簯B(tài)的一種現(xiàn)象。許多常見(jiàn)的散裝貨物都有可能發(fā)生易流態(tài)化現(xiàn)象，例如鐵礦粉、鎳礦和其它一些礦物。易流態(tài)化現(xiàn)象是由于貨物攪動(dòng)、壓實(shí)而產(chǎn)生的，像發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、船舶震蕩、波浪沖擊等都能造成貨物易流態(tài)化。易流態(tài)化會(huì)導(dǎo)致貨物呈流動(dòng)狀態(tài)，并因此產(chǎn)生移位，從而在某個(gè)方位產(chǎn)生自由液面。這將影響到船舶初穩(wěn)心高度，降低船舶穩(wěn)性。大副在裝載散貨前應(yīng)當(dāng)全面檢查托運(yùn)人的貨單，確保貨物的水分含量不得超過(guò)規(guī)定界限，以避免貨物在航行期間易流態(tài)化。貨主的報(bào)單經(jīng)常會(huì)有錯(cuò)誤，故應(yīng)通過(guò)抽查來(lái)檢測(cè)貨物的水分含量。
5、結(jié)構(gòu)損壞
重型貨物在高負(fù)荷狀態(tài)下放置會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。高密度貨物會(huì)造成局部區(qū)域承載極大的重量，使得該區(qū)域積載因數(shù)過(guò)低。因此，船艙底板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度來(lái)承載諸如鐵礦石、鎳礦、鋁土礦等重型貨物，這一點(diǎn)至關(guān)重要。艙底的負(fù)荷密度應(yīng)該永遠(yuǎn)保持在安全界限以?xún)?nèi)。艙底負(fù)載能力通常記載在船舶穩(wěn)性手冊(cè)中。在船舶的任意部位，若超過(guò)最大載貨限制，都將導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)壓力過(guò)載。超載會(huì)使得雙層底、橫艙壁、艙口圍板、艙口蓋、船體主框架和獨(dú)立貨艙等部位承受更大壓強(qiáng)。受力不均的情況下，這些部位可能會(huì)發(fā)生過(guò)度彎曲和剪力現(xiàn)象。
6、氧氣耗竭
有機(jī)性質(zhì)的散裝貨物，如木材、紙漿和農(nóng)產(chǎn)品在航運(yùn)過(guò)程中，可能會(huì)迅速消耗艙內(nèi)氧氣并產(chǎn)生二氧化碳。因此，看似無(wú)害的貨物也會(huì)對(duì)生命安全造成潛在威脅。散貨船上貨物儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)所就是滋生有毒氣體的密閉空間。當(dāng)人們進(jìn)入密閉空間時(shí)，就可能發(fā)生致命事故。《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則》中列出以下貨物為潛在的耗氧物：煤炭、直接還原鐵、海綿鐵、硫化物精礦、硝酸銨類(lèi)化肥、棉籽等。它們會(huì)產(chǎn)生各種氣體，包括一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和烴類(lèi)。人員進(jìn)入密閉空間時(shí)，必須保證空間內(nèi)通風(fēng)足夠，并且用專(zhuān)業(yè)工具進(jìn)行空氣檢測(cè)。緊急情況下應(yīng)當(dāng)佩戴呼吸面罩。還有些貨物也會(huì)消耗貨艙內(nèi)的氧氣，比如生銹鋼屑類(lèi)貨物和糧食類(lèi)貨物。
7、腐蝕
諸如煤和硫磺等貨物可能會(huì)造成腐蝕類(lèi)的損害。散裝硫貨物通常露天儲(chǔ)存，因此當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，貨物含水量會(huì)增加。潮濕的硫磺具有潛在的高腐蝕性。當(dāng)裝載硫磺后，貨物中吸收的水分會(huì)慢慢滲透聚集，并積存在艙底，通過(guò)艙底水泵排出。然而，遺留的水分會(huì)與硫發(fā)生反應(yīng)，這就會(huì)產(chǎn)生硫酸并腐蝕船體。塘煤，就是那種泵入淡水池塘中的廢棄煤，是一種含水、含硫量非常高的煤。這種類(lèi)型的煤極易與水發(fā)生反應(yīng)，并產(chǎn)生可能腐蝕船舶的酸類(lèi)物質(zhì)。
8、貨物受污染
為下一航次的貨物裝載做好準(zhǔn)備是散貨船運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵業(yè)務(wù)。缺乏適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備，可能會(huì)導(dǎo)致下批次貨物的質(zhì)量受損，比如說(shuō)受到污染、進(jìn)水或者貨物丟失。上一批次貨物的殘留和粉塵，可能會(huì)污染當(dāng)前裝載貨物，并令其遭受令人無(wú)法接受的損害。水泥若被之前貨物污染，就會(huì)降低其聚合力。若干燥的精煉糖裝載在未精煉糖的附近或下方，就會(huì)遭到干糖漿的侵襲。艙口蓋漏水、艙底水回流、檢修孔滲水，以及缺少檢查都會(huì)導(dǎo)致貨艙進(jìn)水。像鹽貨等貨物會(huì)吸收水分，溶解成液態(tài)。糖類(lèi)也會(huì)在水分存在的條件下發(fā)酵。因此，在航行期間應(yīng)當(dāng)及時(shí)抽走艙底水。
9、火災(zāi)
散裝貨物的火災(zāi)隱患很大。船舶航行中，許多散裝貨物會(huì)由于氧化而變熱。如煤炭、硫磺、棉花、魚(yú)粉等通用貨物都易于自熱。煤炭也會(huì)產(chǎn)生甲烷這種可燃?xì)怏w。當(dāng)甲烷與空氣混合，容易生成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的粉塵可能構(gòu)成爆炸危險(xiǎn)。硫磺粉塵可以很容易地被點(diǎn)燃從而引起爆炸。棉包之間的摩擦可能會(huì)產(chǎn)生熱量，并導(dǎo)致自燃。在散貨船上，必須嚴(yán)格遵守防火注意事項(xiàng)。